Światowa premiera
Hydrogen
Jeszcze więcej czystych kilometrów
Jeszcze więcej czystych kilometrów
Nowy rozdział w elektromobilności
Elektromobilność to przyszłość transportu miejskiego. Solaris Bus & Coach S.A. już dekadę temu ukierunkował rozwój swoich produktów w stronę napędów elektrycznych. Każdego dnia, kilkaset autobusów Solaris kursujących na ulicach europejskich miast, potwierdza niezawodność napędu w pełni elektrycznego. Korzystając z milionów kilometrów elektrycznego doświadczenia, uzupełniamy nasze bezemisyjne portfolio o autobus napędzany ogniwem wodorowym.
Technologia wodorowa jest komplementarna do napędów bateryjnych. Synergia rozwoju wszystkich filarów elektromobilności przyspieszy transformację transportu publicznego na zeroemisyjny. Jest to klucz do zapewnienia sprzyjającej i bezpiecznej miejskiej przestrzeni przyszłości.
-
Całkowicie zeroemisyjny - jedynym produktem reakcji chemicznej zachodzącej w ogniwie wodorowym naszego nowego autobusu jest woda. -
Zaawansowany technologicznie - gwarantuje nawet 350 km zasięgu na jednym tankowaniu. -
Niezwykle cichy - posiada wszystkie zalety napędu elektrycznego, jak brak wibracji i niski poziom hałasu. -
Ekspresowy - tankowanie do pełna trwa tylko kilka minut.
Dane techniczne
Układ napędowy
Silnik
| Standard | - | elektryczna oś portalowa ZF AVE130 2x110 kW |
Ogniwo wodorowe
| Standard | - | 60 kW |
Baterie trakcyjne
| Standard | - | baterie litowo-jonowe |
Zbiorniki wodoru
| Standard | - | butle kompozytowe 5x312l |
System ładowania baterii
| Standard | - | plug-in |
Podwozie
Oś przednia
| Standard | - | ZF oś niezależna |
| Opcja | - | ZF oś sztywna |
Oś napędowa
| Standard | - | ZF oś portalowa z silnikami w osi |
Układ centralnego smarowania
| Standard | - | centralny punkt smarny wyprowadzany w podwoziu - smar stały |
| Opcja | - | układ centralnego smarowania z autodiagnozą - na smar półpłynny |
Układ kierowniczy
| Standard | - | ZF Servocom |
Układ hamulcowy
| Standard | - | EBS (dwuobwodowy), układ elektroniczny zapobiegający blokowaniu kół przy hamowaniu (ABS) i poślizgowi przy ruszaniu (ASR), hamulec ręczny (postojowy) - z możliwością mechanicznego odblokowania układu hamulcowego, hamulec przystankowy |
| Opcja | - | ESC (elektroniczny system stabilizacji toru jazdy) |
Układ poziomujący
| Standard | - | zawieszenie ECAS z funkcją przyklęku prawej strony, podnoszenia i opuszczenia autobusu, przyklęk prawej strony o około 70 mm, podnoszenie o około 60 mm |
Nadwozie
Konstrukcja szkieletu
| Standard | - | ze stali odpornej na korozję |
Poszycie ścian bocznych
| Standard | - | demontowalne panele boczne i nadkołowe |
Układ drzwi
| Standard | - | 1-2-0 |
| Opcja | - | 2-2-0 |
| Opcja | - | 1-2-2 |
| Opcja | - | 2-2-2 |
| Opcja | - | 2-2-0 |
Maksymalna wysokość wejścia
| Standard | - | wszystkie drzwi - 320 mm |
Rampa inwalidy
| Standard | - | rampa inwalidy przy II drzwiach, odkładana ręcznie |
Liczba miejsc siedziących
| Standard | - | maks. 37 + 1 (w zależności od układu drzwi i baterii) |
Ogrzewanie, wentylacja, klimatyzacja
Klimatyzacja miejsca pracy kierowcy
| Opcja | - | klimatyzacja zasilana z klimatyzacji pasażerskiej |
Klimatyzacja w kabinie pasażerskiej
| Opcja | - | kompresor elektryczny |
Elektryka
Wiązki i płyty
| Standard | - | instalacja elektryczna oparta o magistralę CAN-Bus |